==================================== 四、波音公司

自从人类出现于非洲，并开始四散于整个世界之后，所有的高等生物都有一个梦想，我们可以在地面上行走，可以潜入海底去窥探，但我们能不能像鸟儿那样，从空中去俯瞰这个世界呢。

从人类飞行历史上看，最早实现将物体送入天空的是中国古人。两千多年前，利用人类最早发明出来的造纸术，聪明的中国祖先利用纸张糊出了一个个造型各异的风筝，借着风力，通过手中的线轴将自己的梦想送上高高的天空，仰首之际，眼手相合，心飞神往。

想飞的梦想，自古有之。然而没有长着双翅的人类，永远无法真正地体会到飞翔的快感。

第一次在精神上享受到这种快乐与快感的人大概就是那个艺术伟人与科技狂人达.芬奇（Leonardo da Vinci）了。

作为有史以来最具有想象力的一代奇才，活着的时候，达.芬奇总在想一个问题，那些比哺乳类动物在生物界里还低半档的孵化类飞禽何以能用自己的翅膀翱翔蓝天，而作为自然界里智能最高的生物－-－人类，难道 不能制造出一对人工翅膀去畅游天宇吗？

公元1486年，明朝宪宗二十二年之际，这位据说是人类有史以来智商最高的奇才，来到了米兰，站在那些庄严伟岸的大教堂前，望着那些飞来飞去的鸽子们忽发奇想，这些翅膀既不长也不宽的动物何以能够像神一样，从高高的天堂向下俯视众生，我们借助于上帝给我们的想象力与创造力，就不能造出一副人工翅膀来吗？

当晚，借助于昏暗的烛光，这位奇才开始为人类设计起飞行的工具来。就这样，在那颗有史来最伟大的脑海中，诞生出一个奇怪的东西－-－飞行器。

借鉴飞禽的特征，这是一种需要飞行器驾驶员以自己的体能作为能源的器械。飞行器的两侧是一对膜状翅膀，很像夏夜里常常见到的蝙蝠，在达.芬奇的草图上，这个飞行器的两个翅膀展开后，可达11米长，飞行员扛着这个飞行器，双脚不停地蹬踏着一个动力滑轮，再辅助以双手摇动曲轴，以增加飞行中的动力，此飞行器就像人类的第一辆行走在地面之上的自行车一样，完全依靠人力为能源飞翔而起，最有意思的是达.芬奇后来给自己创造的这个人工大鸟一个非常文雅的名字－-－扑翼飞机。

尽管这位文艺复兴时代的天才设计的飞行器最终也没有飞向蓝天，但他的一些设计思想却为二十世纪直升飞机拔地而起，提供了重要的思路，也由此这位画出过《最后的晚餐》的一代天骄，被后世称之为直升飞机鼻祖。

意大利的天才未能在生前看到自己设计的产品，离开过地面，但两个法国的科技人才蒙特古尔佛兄弟（Montgolfier）却在300多年之后的中国乾隆四十八年，公元1783年的一个夏天里，用当地的纸与布缝制了一个直径大约为30米的热气球，在其下点燃了燃烧物，利用空气动力原理，最终让他们的产品飞上了天空。那一刻里，怕承担法律责任，他们没敢让人类进入到那个飞起的气球中。在这个有史来人类最伟大的实验中，当着巴黎里昂安诺内广场的无数观众的面，蒙特古尔佛兄弟分别将一只鸡、一只鸭以及一只山羊请进了他们的飞行体中。点燃稻草和木材后，所有当场的观众无不惊异地看到，从广场之上飞起的这个大怪物，摇摇晃晃地飞向了蓝天。

当时的报社记者写到，这个装着生命的飞行气球竟然在1800米的空中飞行了2300米。

当年冬天，经过法律方面的鉴定与签约之后，11月23日两位法国勇士罗企艾和达尔朗德，在众目睽睽之中，登上了蒙特哥费兄弟已经试验过多次的热气球，深呼吸，紧闭眼，任由工作人员在巨大的热气球下边点着燃烧物，随后所有的巴黎人第一次看到了一个事实，人类第一次地借助工具，摇晃着升到了1000米的高空，接着在风中缓缓地飞行了25分钟，行程12千米。

随着消息的传播，很快地，从巴黎到伦敦，从阿姆斯特丹到纽约，无数热爱科技的人类开始疯狂地造起了当时的高科技产品热气球来，那一刻里几乎每个人都期待着飞向天空。

那一年伟大的法国人居夫洛瓦.泰巴将自己制作的世上第一艘蒸汽机船驶入了大海，这是人类航海历史的一个新时代，也是人类在借用了数百年的风力能源之后，第一次用自己制造与转化的能源开始了一次对大海新的征服。

借用热气球，人类在天空中飞翔了120多年之后，随着美国成为世界之上第一大经济体，北美的创新活动开始逐渐地超越了古老的欧洲。

这当中，有兄弟两人为人类最终通过飞机进入蓝天之中，作出了卓越的贡献，他们就是美国的怀特兄弟。正是通过他们的努力与奋斗，最终让人类的飞行历史跨入了一个新的阶段。

关于谁是最早的飞机发明者，学术界内依然有所争议。

一向自负而浪漫的法国人总是说，像热气球、蒸汽机轮船一样，人类的第一架飞机也是他们法国人制造的。且造机人有名有姓，名叫克雷芒.阿德尔（Clément Ader），准确地讲，这位伟大的法国公民早在1890年 10月9日就于法国地面之上，将飞机开上了天空。遗憾的是，法国人的这种说法被更多的人视为想在商业上与波音公司竞争订单，以飞机第一国的商誉取信于采购者，以销售更多的空客系列大型机。

一向严谨而刻板的德国人则总是自豪地声称，从时间上看，是他们日耳曼人第一个造出了飞机，发明者名叫古斯塔夫.韦斯科普夫（Gustav Weisskopf)，这位工程师于19世纪90年代从德国巴伐利亚州移居到了美国，定居美国数年后，在一位航空专家布朗（John Brown）先生的帮助下，设 计了一种名为路面行驶飞行器的设备，发动机的功率为20马力，起名为秃鹫。

1901年夏天，古斯塔夫驾驶着秃鹫在美国康涅狄格州郊外进行了测试，两次试飞均获成功，特别是第二次飞行中，在距离地面15米的高度上，秃鹫径自滑翔飞行了近2.5千米。这应该是人类有史以来，第一次以飞机的形式挣脱了地球的吸引力，飞向了空中。与法国人的主张不同，德国方面坚称，这次飞行共有17位证人在场，目睹了当时的情形。遗憾的是，他们当中没有一个人为媒体人员，或是他们能够及时地将这次试飞成功的情形提供给当时的新闻界。

以波音公司为推手的美国主流媒体则以一种不容置疑的口吻说，今天全世界的人都知道，作为二十世纪最伟大的发明家，美国莱特兄弟威尔伯与奥维尔（Wilbur Wright Orville Wright）的成功是不容置疑的，正是他们在众目睽睽之下，驾驶着兄弟两人研制的飞行者一号，于1903年12月17日上午10点35分在美国俄亥俄州试飞成功。且长期以来有无数的证据表明，从1900年至1902年间，莱特兄弟在他们的飞行者一号成功之前，曾有过1000多次的滑翔试飞，这是科学，是不容抹杀的历史。

确实，与法国与德国比较笼统地声称不同的是，美国媒体在谈及莱特兄弟的具体贡献时，时间上精确到了几点几分。

莱特兄弟出生在美国的俄亥俄州，父亲是一个牧羊人，母亲是一位音乐教师。弟弟奥维尔5 岁生日那天，亲友们送给了他很多的礼物，神奇 的是他首先看中了竟是一只回旋陀螺，且一下子就对这个玩具的旋转和平衡功能着了迷。

哥哥11岁，弟弟7岁那年，家里从俄亥俄州搬到了艾奥瓦州。

当年的圣诞节那天，父亲给兄弟俩带回了一个名叫飞螺旋的玩具，并摸着他们的头讲，这是个会飞的玩具。

鸟才能飞呢！它怎么也会飞！懂事的哥哥威尔伯有点怀疑。

老爸随即用橡皮筋将玩具缠好，松手间，玩具带着声响飞向了空中。

至此兄弟俩才相信世上，除了鸟儿和昆虫之外，借用人的智慧，物体也可以被送上天空。

好奇中，弟兄两人趁父亲不在时，迅速地将玩具拆开，之后认真地琢磨起来。

开明的父亲从小就给自己的两个儿子以极大的宽容，不断鼓励他们的同时，积极倡导他们的有所创造。

在这种家庭环境中，尽管莱特兄弟都上了大学，但由于爱好原因，都没有拿到文凭，但他们的好奇心与创造力却与日俱增。

兄弟两人先是自己创业办了一份报纸《代顿周报》，后来又把报纸卖给了当地的一家通讯社，之后用这笔钱开了一家自行车修理店。

之后两个兄弟利用修理自行车赚钱，业余时间几乎把所有的精力都投入到飞机的研发中。

经过无数次的失败之后，1900年10月的一个傍晚，哥哥威尔伯趴在一架他们刚刚制作好的滑翔机机身上，借助着一股海风，突然之间他身下的滑翔机飘了起来，尽管只有几秒钟时间，且高度只有1米多，但在那一刹那，两个兄弟突然感到有一个神奇的事情正在发生。随后他们以更大的热情投入到后期的不断试验中。终于，在第二年的秋天，莱特兄弟将他们打造的这架滑翔机送上了180米的高空。望着自己亲手制造的设备飞在空中，兄弟两人抱在了一团。

从1900年开始，在之后的两年多里，莱特兄弟共制作了3架滑翔机，与此同时他们还进行了上千次风洞实验，不断修正飞行数据，以使他们设计出的机翼拥有更好的性能。

渐渐地，他们的滑翔机开始越飞越远，很多时候一次飞行甚至可以超过1000米的距离。

自1903年夏季起，莱特兄弟开始着手制造一架性能更好的双翼机，并为这架试机装备了一台12马力的活塞式发动机。到秋天时，这架当时性能最好的飞机已经多次试飞成功，随后兄弟两个给这架他们的心爱之物命名为－-－飞行者一号。

两个兄弟都清楚，在正常情况下，利用发动机的力量，他们设计的飞机是飞不起来的。也就是说，如果想让自己的飞机真正地能够离开地面，还需要借助于风力。俄亥俄州位于美国中部，风力不够。根据他们的考察，借助于大西洋西海岸旁的风力，美国北卡罗来纳州的基蒂霍克（Kitty Hawk）是个理想的试验地点。

于是带着他们的试验机型，两兄弟在1903年12月17日的早晨，来到了距基蒂霍克镇4英里远的试验现场。

除了莱特兄弟之外，另有5个人在试飞的现场，分别为一位美国政府海岸救生队的队员、一位商人、一位十几岁的男孩以及两位飞行爱好者，他们当中的丹尼尔先生（John Daniels）用他手中的照相机，给这次人类 的首飞留下了宝贵的相片。

当时上午10点半左右，弟弟奥维尔爬上了他们亲手制造的“飞行者一号”。

随着发动机的点燃，飞机先是剧烈地颤抖了一会儿，手握木制操纵杆的人类第一位飞行员奥维尔，连同他身下的“飞行者一号”飞向了天空。

尽管人类的天空之中迎来了一位飞机物最初很不平稳，甚至可以说基本上是一路摇摇晃晃地在空中滑行了仅仅12秒钟，30多米，但正如后来那位第一位登上月亮之上的太空员所说的那样，对于他本人来讲，脚触月球表面之际是一小步，但对人类征服大自然来讲，那一刻却是非凡的一大步。同样，1903年12月17日当天，在美国东海岸的一片沙滩之上，莱特兄弟带着他们研发的飞机，从大地之上仅仅飞翔了12秒钟，但正是从这一刻里，人类由此跨入了一个新的时代。从中国人最早的风筝，意大利天才笔下最早画出的飞行器械，一直到法国人最早发明了热气球，人类在追求进入天空的梦想始终没有停止过，但真正地将飞机发明出来之后，人类才开始迈出了征服天空的关键一步。

自此，地球一下子变得小了起来，人类之间的接触开始变得频繁而轻松了起来；自莱特兄弟两人在一个多世纪前勇敢而坚定地来到了一片海边之后，人类的文明由此进入了一个新的阶段。

有意思的是，尽管百年之前美国的莱特兄弟发明了飞机，然而今天在整个地球之上，到处承载着各色人等飞来飞去的并不是注册在莱特名下的航空公司，而是在人类旅行生活中，占有支配地位的美国波音公司。

关于波音公司的故事，在兄弟成长的整个过程里，一直有所耳闻目睹。

先聊点兄弟少年之际的那些波音往事吧。

记得，那还是兄弟在清华附小上五年级，文化大革命风起云涌之际。

一日，学校通知凡四年级以上的同学，集合紧急，列队前往清华大礼堂边上的一座名为阶梯教室的地方听报告。

结果一个个孩子，在那个特殊的教学空间里，像是做梦般地兄弟与班里同学们听到了那些政治短语：庐山、北戴河、温都尔汗、人民领袖、党中央、周总理、林贼、黄吴叶李邱、小舰队、五七一工程、超天才、还有一个，就是让当时五年级的孩子们很是费解的代号－--B52。

B52是干吗的？为什么会出现在当时令每个清华校园里的大人紧张兮兮，令孩子们莫名其妙的那些传达录音当中？

几年后，兄弟才知道，那天传达的文件中一再提到的B-52，是林彪之子林立果给人民领袖的一个代号。

那时正值抗美援越战争打得最是激烈之际，除了原子弹等核战略武器之外，在整个战争期间，美国军方动用的最强大的武器就是由美国波音公司生产的B-52战略轰炸机了。任何时候，只要B-52一出动，基本上就是 从白宫到五角大楼的美国政界与军方联手犯浑的时节。

文革当中，只要一听到B-52出动了，那就意味着敌人急了，然后咱 们北越这边的什么萨姆导弹之类的也跟着急匆匆地上了天。围着B-52，双 方开始不分青红皂白地大打出手。

发生在中国政坛之上，最为诡秘的那些往事里，由外号为老虎的林彪之子所领导的几位具有亡命性格的年轻军官，决定武装起义，推翻当时人民领袖的统治。有意思的是，这些空军的精英们，偏偏给自己的团体起了个海军的代号－-－小舰队，与此同时却给当时八亿人民心目中的红太阳 起了个美国空军当中的利器－--B-52的代号。让人感受着一帮子海军的小 年轻，准备和当时人类空中最强大的大杀器，眼对眼地干上一票。

B-52的前后左右，何以如此引人注目呢？

接下来，兄弟想和各位聊聊B-52的前世今生。

1987年，兄弟第一次坐上飞机，从北京飞越太平洋前往旧金山，乘坐的就是美国波音公司的747。那以后，很长的时间里，兄弟一直以为波音公司只生产民用飞机呢。后来，随着后来海湾战争的发生，特别是近些年来，中美在太平洋西岸的中国东海与海南不断摩擦之后，才知道原来美国波音公司除了民用方面挣着各国航空公司的钱外，在美国国内方面，通过军备订单，这家公司也没少挣美国纳税人的钱。

波音公司的这款B-52远程战略轰炸机，起源于二次世界大战结束不 久。中朝军队与美国为首的联合国军队大打于三八线之际，波音研发的这款由八个发动机组成的空中巨无霸，仍在设计与测试当中。B-52首飞时， 韩战已基本结束了。

1955年B-52开始装备美国空军，此后波音公司的相关生产组装线不 停忙碌。

1962年美国军方不再向波音公司下新的订单，波音的B-52生产线基 本上停了下来，至此波音公司前后一共生产了744架B-52。

按美国空军的规划，B-52的服役期可持续90年左右，原因是到2050 年之前，美国空军当中没有其他一款机型能够发射巡航导弹，因此B-52将 继续服役。这也是为什么，近二十多年来，从伊拉克战争、科索沃战争，一直到今天中国东海、南海岛屿上空，常常能看到B-52身影的原因了。

从小到大，每当在影视中看到有关B-52战略轰炸机的纪录片时，都 有一种深深的震撼感，那些戴着墨镜，嚼着口香糖的美国军人，随手着按电钮，只见一只只硕大的空中母鹰，如同空中下蛋似地把一排排一列列的弹药如天女散花般地从云端倾泻而下。接着从影视编导的纪录片中，可以看到地面上，瞬间之内已成火海，猛烈壮观的景色之中带着一片无情的残酷。

什么魔鬼能把死亡与恐惧如此疯狂而精致地设计于一片图纸之上？

其实，二战之后，为了降低陆军方面的死亡率，当时美国国防部希望能够加强战略轰炸方面的威慑力。为此，作为甲方，军方向当时美国的三大航空制造公司发出了招标。

参与投投的主要是波音、马丁和康维尔三家公司。

在审核了投标方分别提交的设计参数及成本报价后，美国国防部最终决定采纳了波音公司命名Model462方案。此机型采用平直上单翼，翼展221英尺，面积3,250平方英尺，圆截面直筒形机身长161英尺2英寸，重360,000磅，飞机四个主起落架独立地收藏在设在机腹内侧的四个发动机舱内。

面对竞争者，波音公司何以总能完胜对手，一再胜出呢？

这当中的因素很多，但有一个重要的原因是必须提及的，那就是波音公司的创始人－-－波音先生确实与众不同。为了更好地理解这家公司的 成功之道，兄弟在这里很想和各位聊聊，波音一路成长壮大当中的那些往事。

威廉.波音（William Boeing），1881年10月1日出生于美国工业都市 底特律，如果半个多世纪后出生于中国，这位人类飞机大亨，很可能会像很多中国的蔡国庆、孙国庆与李国庆一样，被其父赐名为波音国庆了。

威廉来到世上的同一年里，遥远的太平洋对岸一位姓周的乡绅家庭也诞生了一个小男婴，后来这个孩子竟成长为中华大地之上的一代文豪，笔名鲁迅。

波音家里是做买卖的，前辈移民于欧洲，因而根据家里安排，小时候家里让他每天背个大书包，出入一家瑞士的小学校。瑞士是欧洲唯一同时使用着德、法、意欧洲大陆三大言语的国家，让孩子从小到这种地方来学习，成人后的语言优势是明显的。

小学毕业后，小威廉回到了出生地美国。出生于德国的父亲是位富有的矿产工作者。然而有意思的是，自小威廉就对木材生意感兴趣。中学毕业后，19岁那年他考上了当时竞争十分激烈的耶鲁大学，但后来还是鬼迷心窍地想做生意，由此为二十世纪的年轻首富比尔.盖茨及二十一世纪的年轻首富马克.扎克伯格树立了一个辍学的榜样，在大学读书期间，威廉决定弃学从商，且和后来那两位人类最著名的创业者一样，都是一咬牙一闭眼，离开了保守且强调资历的美国东海岸，一猛子冲到了西海岸创业。看好了将太平洋沿岸森林加工成木材通过当时刚刚开通的巴拿马运河而运到东海岸的商机，威廉来到了华盛顿州奥林匹亚的格瑞斯港（Grays Harbor）专事木材贸易生意。

28岁那年，威廉参加了在西雅图举办的一个展览会，参观中他看到了一种名为人工飞行器的设备，觉得很有意思。那一年，多数美国人从新闻中得知，有两个叫莱特的兄弟刚刚将他们研制的一种高科技产品－-－飞机，先是在欧洲的巴黎，后来又在本国的纽约上空试飞成功。

从本质上讲，莱特兄弟是属于那种技术商业型的人才，而威廉.波音则属于商业技术型的人才，尽管两者都热衷创新，喜欢冒险，但前者考量问题的出发点是技术，而后者决定事业发展的前提是市场。

1909年，莱特兄弟成立了自己的航空产品制造公司，而专营木材物流生意的波音却和当时比较有钱的朋友一起，参加了学习驾驶飞机的培训班。热衷于新技术的波音来到了洛杉矶的一所飞行学校，很快地考下了当时人类从事飞行的第一批驾照。随后他买下了一架飞机，像驯鹰与驯马一样地玩儿了起来。不过，很快地他又有了新的主意。那是因为他的宠物飞机由于配件常常无法及时送达，致使他不得不经常在敬佩自己飞行技术的客人面前无法表现。35岁的木材商人威廉与好友乔治（George Westervelt）决定自己组建一家专事航空制造的企业，以便生产能够飞得更快的飞机。

1916年，在西雅图注册的B&W太平洋航空产品公司（B&W Pacific Aero Products Co.）成立，当时正值第一次世界大战打得如火如荼的阶段。而此刻的美国仍隔着大西洋看着欧洲交战国之间打作一团，袖手旁观。

由于有着军方背景的合伙人乔治奉命调到首都华盛顿，不得已威廉只好以股权回购的方式，给了乔治以相应的财务补偿。自此包括太平洋航空产品公司在内的企业，只好由威廉.波音一人经营了。

很快地，波音开始组建了只属于自己家族的企业－-－波音飞机公司。 创业之初，公司员工仅有十几个人，企业总资产为450美元及一辆货车，生产条件极为简陋，生产飞机的车间为水边的一个船坞，飞机机身在湖岸一处简陋的大棚里组装，好在精力旺盛的威廉.波音无所畏惧且信心满满。

波音是个有着极强冒险精神的商人，除了会开飞机之外，在飞机设计与制造方面基本上是个门外汉，但他懂得利益分配，于是咬紧牙关，让财务将一张八十美元的支票递给了一位名叫王助的中国人，声称这是你第一个月的工资。你们华人在洗衣、做饭及修路方面有着特殊的才能，如果你能够为新成立的波音公司设计出一架飞机的话，那么中国人在人类制造历史上也可以青史留名了。

不负老板的期望，很快地波音第一任总工王先生拿出了一款双座双浮筒水上飞机的设计图纸，兴奋中的威廉随即给了波音公司的第一代产品一个有意思的名字——波音1号（Boeing Model 1）C型机。

有着极好商业嗅觉的威廉.波音开始游说美国军方前来采购。

一年之后，当美国政府宣布参加第一次世界大战之后，太平洋航空产品公司从美国海军部拿到了第一笔订单－-－五十架军用战斗机，合同金 额57.5万美元，随着产品的下线，这些战机随即被美国军方派出，用于与敌方的空战。

由于当时世界制造业第一大国美国的参战，第一次世界大战很快地结束了。考虑到军方的订单将会减少，于是威廉.波音随即决策，今后公司的业务将转向商业运输与运营。

第一次世界大战结束的第三年，一心希望在民用市场上有所发展的威廉，于1920年的一个秋日里，亲自驾机自西雅图市飞往加拿大温哥华市开辟美加航线。

起飞之前，为了提高邮件的投递速度，当地的邮政局让他捎带了几十封信件给加拿大方面。结果这次飞行很顺利，到了温哥华后，威廉将随身携带的邮件给了加拿大的邮政局。对此，对方极为惊讶。后有人类财经史学家认定，这次威廉本人的飞行，创造了一个人类自此开创了一个飞机进入民用商业领域的先例，同时他随身携带的那些邮件也成为了人类有史以来第一批通过航空邮寄的信件。

由此商业嗅觉敏锐的波音先生马上意识到，这当中提供的特殊服务，如果当做生意来做的话，商业潜力巨大，搞不好，真能创出一片新的市场来。

波音公司除了提供短途空中邮递服务之外，几年之后波音公司又获得了从美国西海岸到美国中部各州的航线航空运营权。为了更好地为更多的客户提供服务，波音公司随即成立了一家空运公司。

自推出第一代的海上运输机后，商人威廉.波音一方面不断的地研发制造着新的机型，另一方面沿着上下游的业务线，波音同时组建了人类第一家商业航运公司－-－美国联合航空公司UA（United Airlines）。时至二十一世纪的今天，这家公司仍是这个世界之上线路最多，服务最全，名气最大的航空机构。

40岁那年，玩够了的钻石王老五终于决定将自己漂泊太久的心灵，回归一处安宁的港湾。然而令周围极为惊讶的是，秉承国父华盛顿总统的风格，富甲一方的威廉竟然迎娶了一个带着两个小酱油瓶的寡妇－-－帕斯察尔夫人（Bertha Paschall）。在这方面，中国古代三国时期的曹操－-－曹孟德同志，也好这口。

婚后的波音，精力不减，在他的主持之下，公司连续推出众多新型产品，如装备美国空军的P-12型双翼战斗机、P-15单翼战斗机试验机、B-9型双发战斗机、XF5B-1试验机及P-26型战斗机等系列产品，同时更为后 人所称道的是，为了给尊贵的客户提供更好的服务，波音公司在开发民用商业飞机时，除了设计了供乘客更为舒适的座椅外，同时第一次在飞机的尾部专门设计了一个卫生间，以方便乘客的长途旅行。

1929 年秋天，在为苏联的ANT—4 型水上飞机提供故障维修当中， 受到原理启示的波音公司设计人员，在本公司80A型机型基础上，开发出了一直到二十一世纪依然称霸全球的波音7系列，很快地在西雅图的飞机试航编组里出现了一款名为波音247的机型，由此诞生了人类第一架专门用于载客的民航客机，由此开创了人类的商业航空客运业务。

飞机被美国莱特兄弟发明之后，服务于各国航空公司的飞机林林总总，从单翼到双翼，机型多样，但主体结构材料基本都是木制的，波音247却是建立在一种悬臂式下的全金属结构飞机，配备冷星型发动机、整流罩、单垂尾及可收放式起落架等，除了时速可达250千米之外，更重要的是247的飞行高度超过5600米，连续航程近800千米，载客座位也是当时世上最多的。

1930年夏日里的一天，在旧金山一家医院的休息室里，长期在护理室里为贵宾提供服务的女护士艾莲（Ellen）小姐，做完医疗服务后，与自己的一位患者聊天，这位时年25岁的美貌女护士知道对方是波音航空公司的董事，于是就聊到了空中服务方面的事情。

这位董事说，目前公司的空中服务通常是由副驾驶员负责兼职照料，乘务工作十分繁忙，涉及端茶送饭之类的服务，一般乘客多很体谅，但还是有不少客人总是抱怨，买票前后，总有一大堆的意见。

听到这里，从未上过飞机的艾莲建议道：那你们公司为什么不招一些女中服务生呢？或者说，叫她们空中小姐吧，看着笑眯眯态度柔和的年轻小姐，想必那些意见大的乘客不会再那么挑剔了吧。

说者无心，听者有意。

波音公司的人都知道，老板是位超级热衷创新的人，最是关注各种合理化建议。想到这里，董事激动了起来。

几天之后，这位董事回西雅图开会，遇到威廉时，就将艾莲小姐的建议向老板提了出来。

威廉觉得这个建议不错，当即拍板。

10天之后，艾莲与同医院的另外7名女护士一起，接到了美国联合航空公司的问询，你们想告别工作已久的医院，到天空当中，为各种尊贵的客人提供服务吗？

闻之，8位女护士集体地跳了起来。

财经史学家们关注到，从1930年夏天起，人类当中又多出了一种特殊的职业－-－空姐。另外，自那天起，波音公司的业务开始实现了长足的 发展。

在上世纪三十年代初，不论是在广受关注的世界博览会上，还是在当时为亿万民众喜爱的电影屏幕上，人类商业航空业的巨人波音公司及它发行的股票都成了广大投资者与众多的技术推崇者的挚爱。好莱坞电影公司还特地将波音公司的商业飞机搬上银幕，各国院线以《有翅膀的人》的片名上映，由当时两位美国著名的男女影星联合主演。通过银幕，一时波音公司的盛名一时举世皆知，其创始人威廉的名气基本上相当于后世苹果公司的乔布斯与微软公司的比尔盖茨。

公司发展到了巅峰阶段时，一时间成为一家规模巨大的托拉斯。以飞机制造与航空客运为核心，沿着上下游产业，集团公司旗下兼购了大量的相关企业，囊括了包括集航空材料制造、航空发动机制造、飞机制造、航空邮运、航空客运等多种业务，由此形成了事实上的行业垄断。

从国防到民用，由于波音公司占有的市场份额太大，于是一向站在杀富济贫立场之上的美国民主党，利用其司法部的特权，开始对其行业垄断地位提出了挑战。

1934年，在时任总统罗斯福的推动之下，国会通过了《空邮法案》（Air Mail Act），法案当中的很多条款严重地限制了波音集团业务的扩张与发展，其中最重要的一条是：“飞机及飞机发动机的制造商不能与航空公司有任何联系。”

1929年纽约股市大崩溃的根本原因是，很多行业内部的关联性太强，以至于形成了各种不正当的利益输送与利益冲突。为此推动公平，民主党总统的罗斯福一上台，就开始推行所谓的分业管理，将制造与运营实行分开监管，对于波音公司这样的巨无霸来讲，这基本上就是从法律上给企业判了一个死缓。

面对强势的民主党内阁，毕竟企业的胳膊扭不过政府的大腿，于是威廉只好无奈地宣布，西雅图的生产线开始裁人，无数员工被劝回家，领取一半薪水。被解体的企业一分为三，航运的一块后来发展成为今天的联合航空公司UA，技术开发的机构成为了今天的联合技术公司（United Technologies Corporation UTC），制造公司则保留成了当今的波音飞机公司。

那一刻里，心灰意冷的威廉只好被迫宣布辞掉所有职务，售出了自己手中所有的公司股份，净身出户，同时发下毒誓，自此再不和多年来由自己一手打造的波音有业务上的往来。

好在美国政府还没有将事情做绝，尽管官员们将企业家威廉.波音轰出了他的企业，但在当时全球最大的西雅图飞机生产车间里，将每一个出厂的产品上，都打上一个个地波音（Boeing）商标，由此算是对企业创始人给予了的某种精神上的补偿。

2016年年底，全球最著名的咨询机构，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所发布报告，文中称由于在运输机与轰炸机方面的特殊地位，至今波音公司仍是全球排名的第二大军火供应商。

在2017年上半年的全球500强排行榜上，波音公司以946亿的营收名列全球第二十四位。

自1933年，由威廉.波音先生主导，推出了跨时代的波音247以来，公司前后设计生产了717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等等。

2017年4月，波音公司再推最新产品－--737 MAX 9，了解到这款新型 飞机的性能后，从业内到民众无不对波音公司的精湛技术与无与伦比的人性化设计，交口称赞。

1987年，28岁的兄弟有生以来第一次乘坐从北京飞往旧金山的机型就是波音公司生产的747。那次旅行，成为兄弟许多方面的人生第一次而永生难忘。

军事方面，凡阅读第二次世界大战的作品时，常常会看到为当时军界称之为“空中堡垒”的超级杀器，就是波音公司研制的大型轰炸机299，该型飞机在五角大楼里得到了一个新的编号B-17时，威廉尚未退休，大 概是出于对他的尊重，军方在这款新型战机中，参考他的姓氏给加了一个B的字母，以示纪念。

自B-17之后，波音公司又陆续地推出了B-29、B-47以及B-52。

二战结束前，美军决定向绝不认输的日寇投掷原子弹，承担这一重任的正是波音B-29轰炸机。

聊到B-52，这款有着绰号“同温层堡垒”的巨型轰炸机，不但在冷战时期于各国军界当中大名鼎鼎，甚至在中国最为诡秘的近代政治历史当中，也因为与某位举世闻名大人物的绰号相关，而令读者与观众津津乐道，由此名垂青史。

和平时期，今天的波音公司业务遍布全球150多个国家，各款正在服役的7系列波音民用飞机接近13000架，占全球各大航空公司运营机组近75%的市场份额。

想想看，在刚刚过去的2016年里，全球共有38亿人次飞上了天空，其中近28.5亿的乘客人次是坐着由波音公司制造的飞机或公或私地旅行，由此可见当年的威廉.波音对人类的贡献有多大。

当然，也许在不久的将来，世界上将有一款新的飞机翱翔在蓝天之上，与波音一争高低，那就是正在中国上海研发的大型商业飞机－--919。

改革开放以来，全球的媒体都不得不承认，今天的中国随着经济实力的提高，正在对全球产生着越来越深刻的影响。