==================================== 二、奔驰公司

1、袁世凯

一场甲午战争过后，国家败了，但有个人却成功了。他就是中国历史之上，从封建走向共和之际首任中华民国大总统－-－袁世凯。

袁世凯很聪明，极善审时度势。36岁那年在天津练兵。调教有方，2年后擢升直隶按察使，再升工部侍郎，40岁离京前往山东，出任巡抚，相当于现在的山东省委书记。

在这段任上，还算有点科学知识的他，对前任那位满族老哥毓贤的弱智很是不屑。原因是上任省委书记竟然无知到相信有一群大师兄，二师妹之类的愤青，高举着义和团的大旗就能刀枪不入，扶清灭洋。结果这帮子以冷兵器加气功武装起来的老愤青们，从山东、河北，一路闹到了北京的外交使馆区。更可怕的是，女流之辈的慈禧太后在身边的皇亲国戚蛊惑下，竟也信了那些老愤青们刀枪不入、枪炮不伤之类的说辞。

十九世纪与二十世纪之交的那年夏天，一位名叫克林德（K von Ketteler）的德国公使，也是他们皇帝封的男爵大人，在前往清政府总理衙门交涉有关撤离之事时，被端郡王载漪下面虎神营的一个士兵开枪打死了。

把人家享有特殊豁免权外交官给打死了，且人家的姓氏里还带着Von，这一下德国人不干了。

更恐怖的是，慈禧老佛爷竟然相信下边人汇报据说，咱有刀枪不入的义和团护着驾，还能怕了什么洋人。

于是打死德国公的第二天，1900年6月21日，太后就在下边的欢呼声中毅然向当时最强大的11个国家宣了战。

人在山东的袁世凯听到这个消息时，急得只剩下拍大腿了。

得知驻华公使被中国军人打死之后，远在欧洲的德国皇帝急了，随即任命刚刚晋升为元帅的瓦尔德希伯爵（Alfred Von Waldersee）为远征军总司令，率军对北京实施惩罚性征讨。很快地，震惊中外的八国联军侵华事件爆发，北京迅速沦陷，匆忙间慈禧太后带着光绪皇帝逃离京城，而在联军总司令瓦尔德希的坚持下，服了软的清政府，一是惩戒了那个打死德国公使的中国凶手，二是为德国公使立了纪念碑，三是让从广东跑来议和的李鸿章签订了那个向列强赔偿4.5亿两白银的庚子赔款，四是让以清政府醇亲王载沣为头等钦差大臣的庞大代表团，前往德国谢罪。

当得知这些屈辱的条款时，人在山东的袁世凯可谓欲哭无泪，41岁的他心里叹道，圣上无能，奸臣当道。我从一开始就不相信那些什么刀枪不入的义和团的大师兄，二师妹，也正是因为自己坚定的质疑态度，最终让这些骗子们在山东立足无地后，流窜到了京城，贻害国家。

当欧美列强已经进入了火车、汽车的时代了，我们中国人还在这里搞什么气功、武术之类，什么叫不识时务，以气功来抵御刀枪不入最是典型。

对中国的未来发展来说，当下最重要的是让那些朝廷的决策者对国外科技发展有所了解，得以开悟。

思虑至此，他突然想起了一件事情。那就是他曾经在香港看到过一种叫汽车的东西，如能让老佛爷见识一下，那将是一件可能由此改变国家决策的大事。

袁世凯是个行动派，想清楚之后，他马上和香港方面联系。那边的买办声称，洋人生产的那种新款汽车，肯定比让老佛爷成天坐着轿子在京城地面上，移动来去不但快捷，也舒适得多。但有一点要说清楚，这种高科技新产品价格非常高昂。如果要是将车子弄到北京去，连关税带运费少说也得万把两银子。

袁世凯为官多年，他知道羊毛出在羊身上的道理，只要讨得老佛爷的欢喜，什么钱不钱的？

可是以什么方式将汽车送给老佛爷呢？思前想后，他决定以给太后送生日礼物的名义将汽车孝敬给她老人家。

于是就在八国联军从北京撤军，太后和皇上回京的第二年，也就是光绪二十七年，慈禧太后66岁大寿，自己42岁，湖南的毛泽东8岁，邓小平尚未出生之际，袁世凯在香港下了订单，然后通过朋友在天津塘沽港提了货，用专用的马车将船上卸下来的汽车一路送进了北京故宫一处老佛爷贺寿办公室前。前后花费了一万多两白银，用时数月。

还好，当老佛爷在故宫的院子里看到小袁送来的礼物时，问了一声立在一旁伺候的李莲英：这是什么玩意儿啊。

李莲英忙跪奏道：这是山东巡抚袁世凯孝敬您老的汽车，洋人造的。

看着这辆敞篷式的小轿车，老佛爷一高兴，竟坐了上去。只见车体设计精致讲究，黑色车厢、黄色车轮、车灯由锃亮的黄铜所制，更让老佛爷喜欢的是，车厢上方有个遮阳的车棚，黄色的丝穗从四周缀下，通车前后上下所用黄色皆为皇家专用的那种色泽，华贵美丽。坐在车厢后部的老佛爷指着前边的坐席问，这个位子是给谁坐的？

李莲英马上躬身向前答道：听天津那边的洋务们讲，驾驭这种洋马车的人，叫做司机。

好啊，那什么时候，找个人来试着把这辆车在故宫里开着转两圈吧。太后说道。

听了太后的嘱咐，很快在左右张罗事情的太监就把一个叫孙富龄的人给找了来，尽管他一天车没开过，但是给皇上周围的人当专职马车夫的年头却不短了，上下落得为人可靠做事稳妥的口碑。

当孙富龄来到汽车面前时，傻了眼，这玩意儿怎么让它动起来呀？翻着那本洋文印刷的说明书，字儿一个也看不懂，但琢磨着当中的插图，连猜带蒙地总算是把车子在故宫当中的大院落里开了起来。

数天之后，天空晴朗，太后心情也不错，翻阅海外送来的奏折时，突然想起了袁世凯送来的那辆德国汽车的事，于是招呼着一帮子人来到了故宫前边的院子里，在奴才的服侍之下，坐上了汽车的后座。

然后在李莲英的招呼下，孙富龄开着车，带着老佛爷围着故宫里的街道转了起来。

比起过去的轿子来，这种叫汽车的玩意儿速度快得多。过去从故宫到颐和园，得走两天，中间通常要在钓鱼台里休息一夜，现在有了汽车就便捷多了，当天都可以走个来回。

太后对这种新型的交通工具很是满意。

可有一天，李莲英见到孙富龄坐在老佛爷的前面开着车，一脸神气的样子，有点不太舒服。于是当天他私下里找到了孙富龄，口气怪怪地说：我怎么听着，有王公贵戚在背后议论说，现在那个给太后开车的人，说到底也就是个奴才，怎么能挺着腰身坐在太后的前面呢？破了体统不说，关键是坏了先祖的规矩啊。

孙富龄听后，吓得脸都白了。

于是第二天，当太后让他开车时，孙富龄只敢跪着开车。可由于设计汽车的人从来没有想到会出现这种情况，因而控制油门就成了问题，更可怕的是，这种姿势之中，司机连踩刹车都很困难。

情急之下，孙富龄只好降慢了车速。可还是控制不好行车的速度与前进的方向，最终车子险些撞了墙。

见状，周围的人纷纷请求慈禧太后不要坐汽车了。

看着跪着开车的孙富龄，又看了看周围的那些王公大臣，慈禧太后长叹了一口气，从车子的后座上走下，然后被李莲英扶着上了那台熟悉的十六抬大轿。

临离开时，太后特意提高了嗓音说道：汽车这玩意儿不错，谁造的？

李莲英答道：听孝敬您的袁世凯讲，是德国造的。

我知道是德国人造的，我想问的是，这车是人家德国哪个坊子里造出来的？

半天没有人回答。

最终那个刚才一直蹲在前边司机位子上的孙富龄，抬起头来小声说：奴才听人说，这车在香港叫本茨牌车，因为车是德国本茨汽车公司制造的。

波尔萨（Bertha Ringer）

在汽车发展的历史中，很多日子是会被人类永远地记住的。

比如 ，1879年12月31日，在卡尔.本茨（Karl Benz）的领导之下， 人类制造出了第一台转速为200转/分，功率约为0.7千瓦的单缸煤气发动机。这为几年后，围绕着这个发动机，再安装一些包括轱辘在内的零部件最终形成汽车，奠定了一个重要的基础。

再比如，经过无数次研发当中的失败，卡尔.本茨的公司最终在成功地研制了单缸汽油发动机后，于1886年1月29日当天获得了德国政府颁发的汽车制造专利许可证。这一天，被后人称为人类汽车的诞生日。

此外，还有一个极为重要的日子必须提及，那就是1888年8月5日，即中国的统治者慈禧太后坐上本茨牌汽车后座上，在故宫里兜风的13年前的一个夏日。

那天早晨，当老公卡尔还在睡梦当中，波尔萨悄悄地叫醒了两个男孩，14岁的尤金（Eugen）与12岁的理查德（Richard），然后在他们耳边小声说道：走，今天咱们开着爸爸一直不好意思往外开的那辆1888年版的摩托车厢一号（Motorwagen I）去你们的外婆家，好吗？

两个儿子马上兴奋地从床上爬了起来。

带好各种食品、零部件与修理工具后，三个人悄悄地出门了。

那一刻里，包括母亲波尔萨在内的几个人，谁都不敢保证，今天他们开着那辆用爸爸的话讲，还很不可靠，问题还很多的摩托车厢一号上路，能不能从住地曼海姆（Mannheim）市赶到远在106千米之外普福尔茨海姆（Pforzheim）市的外婆家里。

三个人把车子摩托车厢一号推出车库，坐了上去，然后由母亲坐在前边，两个儿子坐在后边。点燃发动机后，这个在外人看来摇摇晃晃的庞然大物，突突突地冒着黑烟，以时速比马车快不了多少的速度，向着郊外开去。

摩托车厢一号的噪音奇大，远远地路人就听到有个什么玩物正在离近。

定睛看去，只见一个没有车顶，前边一个小轮子，后面两个大轮子的怪物，坐着三个人。

怎么，这种有点像马车，可却没有马拉着的车辆竟然自己动着向前走了起来。

在大道上来往的很多马车纷纷地停了下来，驻足而望。

一些大胆了过路人凑上前去，细细打量，结果很快地他们闻到了一股难闻的汽油燃烧过后的味道，十分呛鼻。

作为司机的波尔萨此刻根本不可能关注到街上的人有何反应，此刻她的全部注意力都在怎样驾驶着车，怎样快点驱车赶往母亲家里。

很不幸，摩托车厢一号行驶了仅仅14千米后，燃料就不够了。于是母子三人只好将车停下，然后提着油桶前往附近的一家商店里采购燃料油。

之后，走走停停，一路坎坷。

最麻烦的还不是油料不够，关键是路上那些上上下下的坡路让母子三人很是挠头。

上坡时还好，碰到这种情况，每次都是波尔萨和小儿子理查德下车，让长子尤金坐在前边掌握方向，剩下两个人在车后奋力地向前推车。关键是每次遇到下坡之际，波尔萨就感觉很是恐惧了。因为控制车辆制动的车闸系统还很不好，致使车辆在向下行驶当中，常常失控。

为了解决这个问题，波尔萨甚至跑到路边找到那些修鞋匠，从他们那里买到一些特殊的皮革，塞在车闸当中，通过增加摩擦力，以保持车辆下坡当中的稳定性。

就这样，波尔萨一次次拿着修车工具，停车后折腾一番，再上车前行，母子三人历经种种辛苦，终于在太阳已经落山的天黑之际，赶到了外婆家里。

见到自己的女儿和外孙子们，外婆禁不住在惊喜中尖叫了起来。

于是周围的邻居们无不凑上前来，议论纷纷中赞誉不绝。

来不及进屋洗澡，这个人类历史上第一个实现了远程驾驶的女司机，无比兴奋地拉着儿子们的手，冲往当地的邮电局。然后给远在一百多千米之外的老公卡尔发去了一封电报，其措辞既像是一份报平安的信件，又像一份广告书，更像是一封宣言书：摩托车厢一号经受了考验，请速申请参加慕尼黑博览会！

接到电报后，卡尔几乎不敢相信自己的眼睛，但从电报的发电处看，自己的夫人确实是从遥远的孩子外婆所居住的那个镇子发来的。

那以一刻里，卡尔拿着电报的手有点抖，他的眼睛里滚出了泪水。

是的，有多少次，自己几乎都坚持不下去了，正是此刻已经给自己生了4个孩子的夫人波尔萨，不断地鼓励着自己，当自己的研究实验的经费不足时，正是太太变卖了很多自己带来的嫁妆，毅然地把资金继续地投入了下去。

今天，在自己最为担心成品稳定性的时候，又是这个伟大的女人，亲自开车行驶了100多千米，向世界展示了汽车的未来。

是的，有史以来，妻子波尔萨肯定地会进入人类最伟大的司机行列里，因为正是这种对事业执着而不放弃的精神，让她创造了一个历史。

激动万分的卡尔，当即下定决心：立即着手参加即将在慕尼黑召开的博览会，让整个世界都知道我们的摩托车厢一号款新型汽车，知道我的姓氏本茨。

几十年后，由于本茨在汽车行业里的地位越来越高，其产品越来越受欢迎，别的民族不说了，在远东的中国市场里，他们生产的本茨汽车在香港被称之为宾士，在台湾被称之为平治，而在中国大陆，它有了一个更有品味也更令人神往的名字－-－奔驰。

3、卡尔.本茨

从表面上看，本茨公司似乎并不是从事着纯粹的能源工业，但它过去的成长与未来的发展，都曾经并仍将与能源业息息相关。在很长时间里，它一直是人类汽车制造业当中的龙头老大，德国奔驰汽车公司。

很多男人都有一个制造汽车的梦想。比如当年美国的亨利.福特及当下艾龙.马斯克，再比如当年中国的李书福及当下的王传福。

但真正地聊起汽车来，还得从汽车的发明家卡尔.本茨的以及后来由他打造的奔驰汽车公司的那些故事谈起。

先聊点卡尔的那些事儿。

首先我们来研究一下他的名字，这本身就是一件很有意思的事情。他的名字在英语中为Karl Friedrich Benz，即卡尔.弗里德里希.本茨。他出生在当时欧洲日耳曼地区的巴登大公国。那个时期，这个大公国的君主名叫卡尔．弗里德里希。了解德国历史的人都清楚，千年以来德国一直就是个和当今阿拉伯一样的国家，尽管说着一样的语言，信奉着一种宗教，彼此之间却小国林立，谁也不服谁。因为欧洲民族都知道，一旦好战的日耳曼人合为一体后，欧洲就要出事了。所以尽管很多日耳曼民族一直希望统一起来，但欧洲的几大政治实力集团一直想办法让它成为一团散沙。事实上，直以1871年之前，德国一直是处于分裂状态中的。也就是说后来跑到英国生活的两位革命导师－-－卡尔与弗里德里希－-－是带着巴登大公卡 尔．弗里德里希的名字前往他乡先避难后指导革命的，而尽管他们自称是德国人，但事实上，只是到他们生命的后半程里，才隔着海峡看到了自己祖国的统一。

1844年，在欧洲尚未出现一个现代德国之前，卡尔．本茨出生在说德语的巴登大公国。父亲约翰（Johann Benz）是个开火车的司机，母亲瓦兰特（Michael Vaillant）是位家庭妇女。可怜的小卡尔两岁那年，父亲死于感染性肺炎，留下了孤儿寡母，艰难维生。像很多伟大的人物一样，凡童年丧父者常能得到一向公平的上苍特别眷顾，早熟的他们多能在成年后，有一番伟业，以得到少年苦难中的某种补偿。

日耳曼民族之所以能在科研与创新方面有大成就，这和整个民族在教育上的不惜成本有很大的关系。在日耳曼读书，中小学，甚至连大学都是不用交学费的。这种制度历经一百多年来日耳曼所经历的无数战争与苦难，时至今日，从幼儿园到大学，德国都是免费的。只要家长能用面包喂饱孩子，考试能够通过，再穷的孩子都能获得良好的教育机会。正在这种背景下，小卡尔一路念到了中学。由于家中贫困，小卡尔在很长的时间里，只能通过给别人修理手表来获得收入，这一方面使他比同龄人提前参与了社会经营活动，另一方面通过修理手表，使他比一般人更早地掌握了机械方面的技能。

初中毕业后，经过入学考试，本茨进了卡尔斯鲁厄大学（University of Karlsruhe）下属的一所技校里学习，专业为机械工程 。和中国的教育制度不同，德国的很多大学里，下设一些着重于实践，而非理论课程的专科，以培养那些一线企业急需的技术工作者与实验员等。

正是在这所技校里，本茨学到了很多机械构造、机械原理、发动机制造与机械制造经济核算等方面的知识。

也正是在这段时间里，年轻的本茨经常一个人骑着辆自行车穿行于校园与城市的街头之中，每每当他看到那些伴随马蹄声从自己面前嗒嗒而过的马车时，常会停下车来，驻足而望，心中泛出一片奇思，什么时候城市里的人类再出行时能否不再像几千年来那样，只能依靠畜力而行，而是能像他们英国人发明的火车那样，利用蒸汽机转化出的能源在城市里驱动交通工具出行，那样整个社会就会进入到一个新的阶段了。

1864年7月，20岁的本茨获得了卡尔斯鲁厄大学附属技校的文凭。

与很多国家的就业背景不同，在德国一个技校毕业的学生，必须先到一些企业里以学徒工的身份，在不断的实践当中，学到理论联系实际的能力。

本茨先是到卡尔斯鲁厄大学附属的机械厂当学徒工，出徒后又到一家制秤厂做过设计师工作，再以后又到了普福尔茨海姆市的一家名为盖布鲁德（Gebrüder）桥梁建筑公司当了几年的工长，正是在这段时间里，他认识了对机械发明也很感兴趣的女孩子波尔萨.林格。

随后本茨又前往当时奥匈帝国首都维也纳的一家铁器制造厂里工作了一段时间。

也就是在这段时间里，本茨萌发了自己创业的想法。经和女友波尔萨商议之后，他找到一个平时关系还不错的朋友雷特尔（August Ritter），双方共同投资创立了一家铁器铸造与机械设备工作坊。不幸的是，小工作坊经营了一段时间后，由于业务不景气，合伙人雷特尔退出了，为了不使企业倒闭，女友波尔萨甚至拿出了自己的嫁妆，作为资金弥补经营亏空。

1872年，也就是普鲁士人打败了法国，最终分裂了上千年的德国最终走向统一的那段岁月里，相恋数年的本茨单膝相跪，向女友波尔萨求婚成功，这年夏天，两个第一代德意志的男女公民走向教堂结为了夫妻。第二年，他们有了自己的小宝宝尤金。随后，夫妻两人为了自己的小企业走上正轨，终日辛劳，奋斗不止。在妻子的理解与支持下，卡尔.本茨埋头研发。

那时另一个德国人尼古拉斯.奥托（Nikolaus Otto）已经发明了利用煤气为燃料的发动机。卡尔.本茨比奥托小了整整12岁，从中国的属相来看，两人都属龙，卡尔后来研制的那个新型发动机要比尼古拉斯搞出的发动机性能稳定得多。关键是卡尔研究的四冲程及双冲程的发动机拥有更好的特性，即在新的混合气体进入气缸之前，使废气净化变为新鲜空气再进入气缸，这样可以避免煤气在压缩与膨胀当中产生的危险。

当看到经自己和助手们无数次试验与调整后，最终样机能够稳定而安全运行时，卡尔喜不自禁。他回忆到：那天晚饭后我的妻子说我们必须再去工厂一次，享受我们的快乐。试机吸引着我，周围没有安静的地方，我们站在发动机面前，只听得它发出哒、哒、哒的声音，节拍优美动听。在这个贫穷的小工厂里，今天晚上看到一台崭新的发动机的诞生，感到这是幸福。不远处发出洪亮的钟声，大年夜的钟声响起了。钟声不仅是新年的到来，而且还预示一个新时代的开始，迎来了本茨发动机时代的来临。

经过长达5年的努力，终于在1878年的冬天里，卡尔成功地设计与制造了两缸可循环的发动机，并提交了专利，第二年的新年之夜，专利得到批准，从这一天起，人类的能源历史开始从蒸汽机文明走向了内燃机文明。

4、戴姆勒－奔驰汽车公司

卡尔.本茨研发的火花塞点火内燃机成功之后，带领着自己的团队再接再厉，经过几年的不断改进与完善，1885年里卡尔开始向德国皇家专利局申报专利，并在1886年1月29日获得批准。由此人类正式地进入了汽车时代。

卡尔研发的新型车辆基本配置：

发动机为卧置单缸二冲程，容积为785CC，动力为0.89匹马力

汽车燃料为煤油

车子轮胎为实心橡胶

动力驱动为链与齿轮配合带动汽车后轮

方向控制为齿轮齿条转向器

司机乘客座椅为钢板弹簧悬架支持的坐垫

本款车型为“摩托车厢一号”

总之，卡尔申报的样车已具备了现代汽车的一些基本特点：电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和制动手把等等，当然还有一个最为重要的性能必须强调，那就是这台样车在平坦的路上之驾驶速度为每小时16千米，远远高于当时行走在伦敦、巴黎与罗马街道上那些绝大多数的交通工具－-－马车与自行车等。

前文提到，样车研发成功后，一般用户还不敢下订单购买这种被有关专家称之为“散发着臭气的怪物”。

1888年的夏天，卡尔的夫人波尔萨带着自己的两个孩子勇敢地将这个怪物开到了一百多千米远的外婆家后，用电报的方式一方面报平安，另一方面提醒老公马上参加即将举办的慕尼黑博览会。后来的财经史学家们常常提到，人类经济生活当中有很多成功的广告推广活动，而1888年夏天本茨夫人的这新划时代的创举，可谓人类广告界当中最成功的一个经典案例，也使她成为了人类第一个完成了长途驾驶的汽车司机。

正如波尔萨所预料的那样，卡尔研发的“摩托车厢一号”在当年的慕尼黑博览会上大获成功。

当年慕尼黑报纸科技版的专栏上这样写道：星期六下午，人们怀着惊奇的目光看到一辆三轮马车在街上行走，前边没有马，也没有辕杆，车上只有一个男人，马车在自己行走，大街上的人们都惊奇万分。

博览会开过不久，当了解到汽车还算安全之后，无数胆子比较大的客户，出于好奇的心态，开始向本茨公司发来了订单。

一年之后，在巴黎举办的万国博览会上，本茨公司经完善与改版后，再推摩托车厢三号车型，最终到1893年之际，本茨公司前后向客户销售了25辆他们的摩托车厢牌汽车。

销售数量始终上不去，到底是什么原因呢？

卡尔和波尔萨经冷静分析后意识到，可能问题还是出在了价格方面，尽管性能越来越好的摩托车厢为已有用户所喜爱，但毕竟对新客户来讲，他们的产品在市场上的定价为3875马克，当时普通德国人的收入是很低的。

如何让普通的中产阶级也能消费得起自己的产品呢？

卡尔从少年起，就特别喜欢自行车，终其一生，喜欢帮助周围的人修理自行车，且乐在其中。自行车为什么得到用户们的广泛喜爱，那就是因为这种交通工具不但能帮助人们锻炼身体，更重要的是它的价格不高。

如何将公司的汽车成本做低，让普通的消费者也敢于问津于汽车。

最终，卡尔和他的同事们经各种努力之后，开始向市场推出一种价格相对低廉的新产品本茨自行车一号（Velo I），新款车在市场的报价低于2000马克。

由于性价比优异，在薄利多销的战略下，自行车一号很快就得到了市场的广泛认同，不到一年的时间里就卖出了125辆。

由于订单太多，很快地本茨公司就发现需要增加员工了，为了提高效率，公司的员工从10年之前生产摩托车厢一号的50个人，迅速地在10年里提高到了430个人。

1899年的本茨汽车公司成为当时全球最大的汽车生产企业。从那时起，公司就开始在很多零部件与组装环节中采用流水线制度了。

受到本茨汽车公司的影响，后来在美国底特律起身做汽车的亨利.福特，后来居上，在汽车商业化方面做到了极致。

1896年福特制造了他的第一辆汽车－-－四轮车（Quadricycle），12年后福特推出了福特T型车。

1913年，福特将生产流水线引入他在美国北部的工厂里。从而极大地提高了汽车生产量，由此引起了人类制造业的一场革命。

在国际化销售方面，本茨公司大概是认为当时号称日不落帝国的英国维多利亚的影响太大了，因而他们很快地又推出一款向海外销售的“维多利亚一号”（Viktoria I）。

中国光绪二十七年，袁世凯为了孝敬慈禧太后而从香港买回来的那辆，正是一台经特别订制的“维多利亚一号”。

与美国福特公司花在资金研制小众化的赛车有着很大的不同，本茨公司研发的产品，更多的是面向公众，从追求口味与舒适化高端豪华的轿车，工程运输业的卡车，到完全是为了城市交通公用的公共汽车，均下了很多的功夫。人类的第一台卡车与第一台公共汽车都是本茨公司带头研发的。

1903年，年近60岁的卡尔.本茨以半退休的状态，逐渐地将企业管理与研发的权利交给了下一代。当年，本茨公司推出了新款垂直双引擎车，此时车速已达每小时60千米。这一年里，本茨汽车公司销售量为3480辆，为当时人类最大的汽车企业。

1909年，本茨公司开发出一款名为鸟喙（Bird-beaked）式的新款发 动机，该引擎具有1312ci与150 KW的性能，在这款发动机的支持下，本茨公司造出一款卓越的赛车于当年11月9日由法国车手海默瑞（Victor Hémery）跑出了一个时速达226.91千米的地球之上第一速度，这一成绩直到近20年之后才由其他汽车赛手打破。

由于本茨生产的车辆性能卓越与稳定，因而在相当长的时间里，英国伦敦的出租汽车全部使用他们公司的汽车。

1914年，由于卡尔.本茨在汽车制造方面对人类所做的伟大贡献，当年他毕业的卡尔斯鲁厄大学特授予他荣誉博士学位。

尽管第一次世界大战当中，德国战败，随后在凡尔赛协议当中承受了屈辱的巨额战争赔款，以至于在相当长的一段时间里，整个德国陷入了恐怖的通货膨胀与大萧条当中，但是本茨汽车却依然在艰难的岁月里挺了过来，并一直在高档汽车市场当中，以其优异与精湛的工艺为全球贵族们所喜欢与追捧。

正是在一次世界大战德国惜败后，被战胜国强制要求进行巨额战争赔款当中，两家当时德国最有实力的汽车公司本茨公司与戴姆勒公司（Daimler）以抱团取暖共度时艰的心态，于1926年6月28日合并为一家汽车企业。

随着两家德国最好的汽车公司合并，确定一个双方都能接受的企业标识就是一件十分重要的事情了。经商议，最终戴姆勒－本茨（Daimler-Benz）公司采用了一个园圆内有着三个由120度角等边等长直线构成的图形为商标，三条线分别代表天空、大海与土地。

两家公司合并后的第三年，即1929年4月4日，因呼吸系统衰竭，84岁的卡尔.本茨走完了他光辉而精彩的人生。

那一年，意大利墨索里尼政府高举法西斯权杖旗帜，开始猖獗于欧洲。

那一年，国民党三届一中全会闭幕，蒋介石系开始独掌中国军政大权。

那一年，美国华尔街股市崩盘，世界经济进入了漫长的大萧条时期，由此导致了后来德国狂人希特勒的上台。

那一年，毛泽东、朱德、陈毅率领红四军主力进军赣南与闽西，不久中国大地之上，出现了第一片红色的中央苏区。

那一年，因赢得人类物理界仅次于诺贝尔奖项的普朗克大奖，爱因斯坦来到德国柏林参加活动。那一刻里，无数的德国人相信过不了几年，德国人的物理大奖的影响力，将超过那个已经举办了20多期的诺贝尔奖。因为伟大的日耳曼人在科技方面的贡献远远超越北欧的瑞典之类的小国。

正是从那一年起，人类回首过去，开始认真地评价日耳曼人卡尔.本茨先生有生之年，留给人类的那些宝贵遗产：

当自己的产品不够精良，所有坐在马车之上的乘客尽情嘲笑着他试制的那个经常需要司机下车才能断续前行的怪物时，他没有放弃，而是继续着自己的事业。

本茨先生身上既有工程师的那种钻研的精神，同时又有企业管理者的素质。今天在全球的各种车辆当中，即有最高工艺水平的豪华车，同时在所有的工矿企业，物流运输公司里，我们也能看到各种规格的挂着奔驰标志的卡车、大型轿车在为人类提供着各种服务。奔驰确实不但产品做得好，同时商业也做得极为成功。这当中确实有企业创始人卡尔.本茨的基因活跃其中。

更为重要的是，当本茨和家人于十九世纪末埋首研发汽车中，那时工业界普遍有一种认识，即应该在仿造推动火车的蒸汽机技术基础之上，来发展汽车工业，因为相关的技术已经十分成熟，然而在那个时刻里，只有他坚定地选用了自己并不被人看好的内燃机作动力，由此不但在工艺上改变了这个世界的前进方向，更是在人类的能源利用方面，作出了一次极为重要的探索与尝试。财经史学家们都知道，很多时候，人类在采取何种技术方案，以什么思维给未来的产品发展方向定型，很大程度上影响着人类的前进步伐。而正是在这一点上，卡尔.本茨为人类作出了不可估量的贡献，由此名垂青史。